平行专家葛宝林：2019年平行进口汽车的市场竞争力将会更强

2017年是中国平行进口汽车进口量最大的一年，进口量达到了17.2万辆。而2017年又是中国房地产市场开始大幅度下滑的一年，房地产市场的不景气导致了中国汽车消费市场需求出现了同步大幅度下降。汽车消费需求的下降造成了2017年的17.2万辆平行进口汽车和2018年前6个月进口汽车出现大量滞销，中国平行进口汽车市场供大于求的局面开始出现了。

2018年上半年在保税区积压着大量滞销汽车无法出售的时候，7月1日中国宣布汽车进口关税从25%将至15%。这个消息一经公布无疑给汽车市场注入了一剂兴奋剂，在降关税政策仅仅执行了10天左右后，中美贸易战就打响了，汽车进口关税增加到40%。

天津港从2018年7月1日-10日就完税通关约2万多辆汽车，全国各港口这批按照15%完税的汽车进入了市场后，给本来就在打价格战的进口汽车市场造成了更加激烈的竞争局势。

　　平行专家葛宝林先生

目前中国平行进口汽车市场上许多进口商和销售商为了回笼资金都在平价或赔本销售汽车。这种混乱的局面只有在将2017年全年以及2018年上半年积压的汽车售完后，中国平行进口汽车市场才能回归正常态势，届时会有一大批港口进口商和内地经销商被迫淘汰出局转行其它产业。被淘汰出局的根本原因是这批进口商没有掌握平行进口汽车产业中最核心竞争优势，“车源车价”资源。

市场竞争的特定规律和互联网的特殊属性，必然会淘汰去除掉产业链条中的任何中间环节，平行进口汽车产业也同样如此。平行进口汽车产业链是由“海外出口商、中国港口进口商、中国内地经销商”三部分组成。在这个产业中第一个被淘汰掉的是那些从海外出口商手中接车的中国港口进口商，淘汰的原因是因为从海外出口商手中接的车已经被出口商赚去了一部分出口商利润，汽车到港后进口商再加利润销售，这种进口汽车在车价竞争力上已没有了优势。

在未来一段时间内能够在平行进口汽车市场生存的是海外出口商和中国港口进口商“二合一”式的港口销售销售商模式。海外出口商不赚出口利润，全部利润在中国港口销售实现。这种“二合一”式的销售模式在车价竞争上形成了一段时间的优势，然而，这种“二合一”式的优势仍然不会保持很长久，依然会很快被淘汰掉。

平行进口汽车产业在一段时期可持续发展经营的是“三合一模式”。出口商、进口商、经销商三合一组成最佳产业销售链，海外负责采购出口、港口负责通关物流，内地负责汽车销售实现利润，将海外汽车采购出口和中国港口通关物流变成配套服务环节，全部利润通过终端市场销售实现。这种“三合一”式的运营模式才是巿场上中小规模平行进口汽车销售商唯一可持续运营发展的战略方向。

三合一模式能够保证一段时期可持续发展，但无法保证做大做强，因为海外采购车源有着非常复杂困难的障碍和多种原因。尤其在美国高端品牌汽车市场每月采购100-200辆汽车几乎不可能完成，即使在采购稍微容易一些的欧洲市场每月采购100-200辆汽车也很不容易，所以即使采取三合一模式，中国平行进口汽车销售商海外采购车源问题仍然是做大做强的最大的障碍。

中国平行进口汽车市场发展的终极目标是互联网“淘车”模式，买车方和卖车方在“淘车”平台上按照双方接受的合理车价自由交易，由淘车平台确定“最低最合理的成交车价”并负责保证资金和交易安全，同时负责汽车从采购到中国通关物流送车上门一站式服务，这样的“淘车”平台再逐步加入各种金融服务，满足了客户海外垫资购车需求，如果平台在全国各地再建立自己的合作汽车销售商渠道，中国平行进口汽车市场和这个产业就会掀开新的篇章。

著名海外华侨、平行专家葛宝林先生曾满含信心的预测，2019年平行进口汽车的市场竞争力将会更强!