新能源汽车淡季销量王者，比亚迪技术内功大揭秘

相比于秋冬二季，春夏两季向来都是汽车市场的销量淡季，特别是在春节过后的二、三月份。今年亦不例外，2019年2月，整体乘用车市场销量仅为117万辆，其中新能源乘用车的销量不过5.08万辆。虽然淡季整体销量下滑，但是比亚迪的销量依旧可圈可点。比亚迪新能源车2月销量为14429辆，相比去年同期的8357辆，同比增长72.7%。三月份新能源销量为29222辆，同比增长123%。新能源乘用车第一季度销量为71232辆，同比增长150%。比亚迪新能源汽车已经连续四年蝉联全球新能源汽车冠军，即使在被称为“新能源寒冬”的2019年也依然保持着较高的增速前进，比亚迪究竟使用了什么秘密武器呢？接下来让我们一起来揭开比亚迪的技术面纱。

比亚迪之所以能继续保持新能源车“销量王者”的地位，是因为如今的比亚迪已走上一条通过技术领先优势“提炼”产品竞争力的可持续发展道路。如今的比亚迪汽车不仅产品组合丰富，而且产品设计、产品性能、产品品质也实现了“跨越式晋级”，在比亚迪春季发布会上更是一口气推出9款新品车型。。这些实打实的竞争力，多半源自于比亚迪苦苦修炼的“技术内功”，让“销量王者”无惧淡季考验。

BNA：高阶汽车的孵化器

2018年，进入“造车新时代”的比亚迪正式公布了全新的BNA架构造车理念。BNA架构造车理念由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源车平台四部分组成。按照比亚迪的战略部署，全新一代乘用车型都会基于BNA架构造车理念延展而出，不同尺寸级别、不同车身形式、不同动力形式的比亚迪车型在BNA架构下将充分共享技术开发成果和零部件资源，形成比亚迪产品与产品之间的技术通用性和零部件互换性。

熟悉汽车的人士很容易得出结论——比亚迪BNA架构造车理念的本质是平台化、模块化造车方式。这种造车方式有别于中国车企过往的造车方式，其优势显而易见：首先，大量通用型零部件的“货架化”使新车的开发难度降低，在同一平台上可以快速拓展衍生车型，占领新细分市场；其次，单个零部件的采购成本会被大幅摊薄，由此创造的成本优势会被转化为技术研发投入和质量提升投入。

由此一来，在保持价格竞争力的前提下，比亚迪新车型的性能和品质获得“双提升”，扭转了中国品牌车型只能靠“价格”维护性价比优势的不可持续局面。2019年前三个月，比亚迪王朝系列中的元EV、秦Pro、全新一代唐等车型的热销便是最好证明。被冠以“元EV现象”称号的元EV更是取得了1、3月份销量破万的好成绩，作为比亚迪高端旗舰纯电SUV的唐EV600预售破6000，现有车型的热销，更是坚定了比亚迪先进造车理念的信心。比亚迪趁胜追击在3月28号的春季发布会上，比亚迪又发布了包括新品在内的9款车。基于BNA架构造车理念与各大技术平台的支持，比亚迪新能源汽车不仅销量突飞猛进，而且更新速度也有了质的飞跃，因此称BNA为“高阶汽车孵化器“也丝毫不为过。

全擎全动力智造平台：更强性能、更多选择

在传统燃油汽车当道的年代，一款中档品牌热销车型从“入门版“到“顶配版”的价差在十万元上下，而在一些竞争白热化的细分市场，比如紧凑型家轿市场，一款热销车型的价格跨度甚至会被压缩在三万元左右。这意味着再出色的燃油汽车，也只能面对的相对单一化的用户群体，市场空间有限。

进入新能源汽车时代，这种局面被彻底打破，采用平台化、模块化思路造车的车企能在一款车型下开发多种动力，从而使得一款车型满足多类用户的需求。而比亚迪是全球少数几个能为一款车型同时开发燃油、DM、纯电动三种动力的车企之一。这一能力的背后，便是BNA造车架构中的重要组成——“全擎全动力智造平台”。

全擎全动力智造平台以“同一平台、三大动力”为核心，实现全擎覆盖。在BLP大型豪华车平台、BMP中型豪华车平台、BSP小型豪华车平台上，每一平台都能延伸出纯电动、DM插电式混合动力、燃油三种动力选择，由此带来差异化的产品性能，满足了不同场景下的差异化购车需求，充分挖掘了一款车型的市场潜力。

以比亚迪秦Pro价格为例，燃油版车型价格区间为7.98万至11.58万元，DM车型为14.99万-17.69万元，EV车型价格为16.99-18.99万元，跨度高达11万元，充分发挥出秦Pro家族对多个细分市场有较强的渗透能力。

e平台和DM3：“杀手锏”级核心技术

在全擎全动力智造平台中，比亚迪的“e平台”和DM系统是比亚迪在新能源汽车时代所把握的“杀手锏”级核心技术。

比亚迪“e平台”是模块化式的纯电动汽车关键技术平台。它包括驱动3合1模块、高压3合1模块、1块高度集成的PCB板、1块可旋转的悬浮式中控屏和1块安全可靠长续航的动力电池。

“标准化”和“集成化”是比亚迪e平台的最大特点，仅驱动3合1和高压3和1两个集成，就可为整车减重40kg，节省空间37L。一块PCB板搭载了10合一智能车身控制域系统，相比其他电动车采用的非集成式系统，光线束就减少了50根。e平台通过标准化和集成化技术不仅达到了整车轻量化的标准、提高了效率、增大了续航里程，还降低了整车的制造成本，让比亚迪的EV车型在拥有长续航、高可靠性、高性能的同时还具备价格优势。

DM系统是比亚迪插电式混合动力技术的简称，DM3在上一代的基础上加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最高的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。带来非凡的加速体验，以唐DM为例，百公里加速达到了4.5s。DM3与上一代相比节油率提升了15%，百公里综合油耗达到1.8L。经过10年经验积累、3代技术升级，目前比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术，成为行业的技术标杆。

厚积薄发，技术内功的修炼之路

比亚迪已连续四年获得全球新能源车销冠，其背后是超过15年的新能源技术研发投入。以DM系统为例，其商品化应用已有9年之久，并历经三代演进。即便是2018年发布的e平台，也走过了4年研发历程，并实现多项进化升级。如今，比亚迪拥有电机、电机控制器、电池、IGBT等核心部件生产技术和自主知识产权，以及业内最完整的新能源车产业布局。

销量王者“淡季不淡”的能力，无非是源自对技术发展规律的尊重，对自主创新的不断投入。

关注比亚迪

比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过24年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的24万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

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