为什么技术实力更强的魏牌摩卡DHT-PHEV销量却一般？答案在这

2022/4/26 15:55:10 来源：

近年来，自主品牌进步神速，在新能源领域对合资车实现了弯道超车。数据显示，新势力理想汽车今年3月份交付11034辆，2022年1-3月累计交付31716辆，同比增长152.1%;魏牌今年3月交付4755辆，2022年1-3月累计交付14285辆，销量也同样不弱。

从数据中我们可以明显的看出魏牌和理想的销量还是有些差距的。那为什么只有三缸增程技术的理想能比拥有真DHT混动技术的魏牌卖的好？下面，我们就来复盘一二。

技术碾压理想ONE,摩卡DHT-PHEV技高一筹

理想汽车凭借一款售价超30万元的SUV,却实现了连续月销过万的成绩；而摩卡DHT-PHEV也是一款售价接近30万元的SUV,上市首月销量仅519台，差距原因在哪里？

毫无疑问，理想ONE取得如此成绩值得对手尊重和学习，然而理想汽车的增程技术却远不如魏牌。毋庸置疑，同样是插电混动车型，理想ONE连三缸增程器都不是自己研发的，而是由东安动力生产提供。

相比摩卡DHT-PHEV,理想ONE的三缸增程器显得极为落后而危险，魏牌则拥有自己的技术优势。例如，摩卡DHT-PHEV采用了一块39.67kWh的超大电池，两驱长续航版可实现WLTC 204km纯电续航，高性能电四驱版车型可实现WLTC 175km纯电续航，两驱版本和四驱版本的WLTC百公里馈电油耗分别低至5.55L和6.3L,两驱版的综合续航超过1000km.

同时，摩卡DHT-PHEV还可以实现低速纯电行驶，发动机和电机串联驱动、发动机和电机并联驱动、发动机直联驱动，这套技术完全可以和本田i-MMD混动系统比肩。而理想ONE只能靠三缸增程器来提供单一续航方式，噪音大不说，而且百公里油耗接近10升。同时，理想ONE搭载40.5kW电池组，纯电模式下NEDC续航188公里，远不及魏牌。

假如双方技术互换，会产生怎样的结果？

很尴尬的是，理想ONE可以做到月销过万，而魏牌却不可以。难怪魏建军不服，就连小编都觉得不可思议。试想一下，如果魏牌再把先进的技术给到理想汽车，那会出现什么结果呢？

"理想ONE月销将不止2万辆。而且会依此技术推出中型车、超大型车、MPV甚至是多功能"瓦罐车".在理想的介绍中我们将会看到这样的宣传标语：理想ONE拥有同级领先的插电混动技术，可以真正做到零焦虑续航，纯电续航NEDC超280公里，WLTC纯电续航200公里，百公里油耗低至5.5L,百公里加速4.3秒。性能与豪华无与伦比。一家人出行的幸福，从此不再惧怕油价上涨，理想ONE整车NEDC综合续航1200公里，拥有弹射、直连和串联三种驱动方式，可以低速纯电、高速用油，创造移动的家，创造幸福的家……

但是，假如把理想ONE的技术给到摩卡，我们将看到网友这样批评：一款割韭菜的伪豪华品牌车型，销量不过百是肯定的，采用技术含量极低的三缸机竟然卖30万，简直就是智商税，谁买谁上当；在终端市场，我们将看到：当消费者听到摩卡是一款三缸机的车型，而且售价接近30万元，他坚决扭头走出4S店的场景。

新势力三分造车七分说，魏牌应加强营销

魏牌的技术很好，尤其是研发的插电混动技术。然而，魏牌摩卡DHT-PHEV却卖不过技术落后的理想ONE.这背后的逻辑要从消费者喜好讲起，消费者喜欢大、平实的SUV,理想ONE的外壳就很大；消费者不满足5个座椅的局限，理想ONE就开发6座和7座车型；消费者喜欢面子，豪华车讲究出行品质，理想ONE就将产品和人机交互和影音娱乐系统巧妙地搭载上去体现价值。

虽然理想的增程技术不佳、续航短，但足可满足一部分人城市出行的需求，况且大部分人买理想ONE,可能都是家庭的第二辆或第三辆车。而魏牌技术很好却闷头造车，这几年WEY品牌定位也由"中国豪华SUV"更新为"新一代智能汽车".这个定位的转变，基本上将WEY在前几年的品牌积累全部推翻，未来要走的路会很远。