谁会是插电混动市场的最后赢家？GS4 PHEV靠技术实力

随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，越来越多的汽车厂商加入到了这条赛道之中，市场上一时之间鱼龙混杂，好不热闹。为了加强对市场的管理，今年5月，国家发改委办公厅向各地方政府下发了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其中关于新能源汽车产业的部分引起了整个行业的重视。引起大家关注的核心是，在这份征求意见稿中，增程式纯电动汽车被列入纯电动系列，而插电混动则归属燃油系列。根据这份文件，插电混动汽车或许也将在未来分为增程式混动和普通插电混动两种，从而分属不同的阵营，迎接不同的命运。

目前，随着时间的推移，距离这份《规定》最终敲定落地的日期也是越来越近。新能源汽车未来的发展要去向何方？增程式混动和普通插电混动又将会有怎样的命运？我们可以拭目以待了。但就目前国内各大厂商的技术实力来讲，局势似乎已经明朗。

普通插电混合动力汽车或将失去“新能源”车身份

我们看到，如果此规定一旦实施，普通插电混动则会被归属到燃油投资项目，身份上也会有所转变，或许就会完全失去当下新能源汽车所能享受到的各种优惠，面临被取代的可能。普通插电混动为什么会落此下场呢？根源其实还是在于它自身存在的问题。

像比亚迪宋DM这种传统的插电混动车型往往只是在传统燃油车架构基础上，增加了一套电驱系统，发动机的动力可以通过变速箱传动轴直接输送给驱动轮，电力只是用来辅助加速以及获得较短的纯电行驶里程，走的是“有电法拉利、没电拖拉机“的路线。虽然说法有些夸张，但实际的情况是：宋DM的燃油发动机油耗高，直接靠装大容量电池、提升用电比例来拉低油耗；另外装两个电机来和跑车比加速制造话题，出现了在有电和没电的情况下动力、油耗出现极大反差的窘境。

虽然体验不好，但这种插电式混动依然备受青睐的原因是，这能最大程度的沿用已有的平台技术，研发速度快、成本低。为了能够最大程度享受到国家新能源补贴，许多车企纷纷采取了这种“偷懒”的做法。而《新规》一旦实施，这种插电混动也就“漏了馅儿”再也无法苟且偷生。

真增程式混动必将大放异彩

与比亚迪不同，广汽和上汽走了不同的道路，它们分别推出的两款产品——广汽新能源GS4 PHEV与荣威eRX5就是带增程式的混动车。不过，虽然同是增程式混动车型，但它们之间也有较大的区别。

作为国内增程式插电混动车的代表产品，广汽新能源GS4 PHEV是目前市面上唯一采用阿特金森发动机的混动车型，广汽也是国内唯一掌握了“ATK（阿特金森发动机）+G-MC（机电耦合系统）”核心技术的车企。在工作原理上， GS4 PHEV也和其他PHEV不大一样，别的PHEV驱动模式主要有纯电、混动两种模式，但GS4 PHEV却分为纯电、增程电动、高速混动三种驱动模式，这种国内唯一的“双擎三模”领先插电混动技术，可以使GS4 PHEV在行驶时能用电就不用油，最大限度降低了油耗。GS4 PHEV的官方综合百公里油耗只有1.6升，真正实现了节能减排的效果。

1.5L ATK阿特金森发动机

荣威eRX5虽然也带增程模式，但由于技术水平的不同，其驱动形式主要以发动机驱动为主，电机为辅，在动力主体上与GS4 PHEV还是有明显差异，所以整车行驶舒适性上还是会受到发动机频繁介入的影响。在节油性方面也难与GS4 PHEV相提并论。而且，2019款GS4 PHEV的G-MC机电耦合系统具有运转平顺、宁静等特点，加上真增程混动技术带来的“能用电不用油”的优势，所以整车的行驶质感及舒适性要比荣威eRX5好很多。这样比下来只有GS4 PHEV才算的上是真增程。

广汽自主研发的G-MC机电耦合系统

我们可以预见，一旦《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》落地实施，以广汽新能源GS4 PHEV为代表的真增程式混动车将有很大可能会被正式划入纯电动系列，从而获得与纯电动汽车一样的优惠待遇，再加上其作为真增程式混动所具有的诸多优势，必将在未来的市场上大放异彩，为更多消费者带去美好的出行体验。