先生买车吗？我们有优惠，加价30W提车，还不开票的那种

加价30W才能买现车还能被称为优惠，这种听起来很无脑的事情对于加价之王埃尔法来说并不玄幻。且不提自媒体的文章，就连新华社都已经指出了这种违法的加价行为。

 

面对网友们对于买车人的吐槽，如果只是“人傻钱多”、“换辆车买”，那确实有点乃义务。埃尔法大概80万的售价，在同等级的车型中几乎没有直接对手，换辆车买的想法难以实现。

 

 

换个角度说，这种加价行为看做消费者对丰田品牌的认可，毕竟埃尔法是丰田最高级最豪华的国际MPV车型，在全球范围内都十分火爆。因此供不应求的状态让加价行为屡见不鲜，哪怕是遭到新华社的点名批评也未死不悔改。

 

在百度搜索“加价提车”的2,800,000个结果中，也不乏本田CR-V、雷克萨斯ES等车型。这些车型在上市初期由于产能不足又备受消费者的喜爱，一度供不应求，都有过小规模的加价，这种持续时间不长的加价行为在中国车圈并不少见。

 

不过丰田的汉兰达简直太过分了，在经历了一次小改款和两次换代之后仍要加价购买。这两款长期加价车型，都属于广汽丰田。但同样属于丰田品牌，一汽丰田也有销量王者普拉多和陆巡，为什么隔壁厂家就能够快速调整生产规划，这仅仅广汽丰田是单一工厂导致的吗？

丰田对广汽的生产力肯定心里有数，这可能为了平衡二者的销量才做出的决定。毕竟广汽丰田并不擅长销售，比如让雅力士这款火爆日本的车型在中国销声匿迹。能将汉兰达、埃尔法两款同级别无竞品车型交给广汽，能看出丰田也是在尽力的帮助广汽这个小老弟了。

 

有大哥帮忙本该是件好事，但广汽丰田却在利用汉兰达和埃尔法搞事情，而且事实远没有“饥饿营销”那么简单。

 

据知情人士透露，广汽丰田采用的是捆绑销售制度，即提一辆汉兰达或埃尔法就要搭配X量雷凌等低利润车型。其他车型销售低迷，就用打包的方式卖给经销商。经销商为了争取畅销车型，完成销售目标，就不得不需要接受厂家的捆绑销售需求。

 

拥有捆绑销售加持，即便大环境车市销量下滑，广汽丰田在一季度对外公布的数据中仍然上升了大约40%的销量。范伟和高秀敏的小品《卖猫》里有句经典台词“我们家老头说了,就指着这个碗往外卖猫呢”，可以说广汽丰田完完全全的把这一句台词用在了经销商身上。经销商为了资金链运转，最终对消费者用“加价提车”的方式弥补损失。

 

而且由于中国的关税问题，埃尔法的价格早已远超国外，捆绑销售的模式导致“加价提车”， 广汽丰田这个行为是不是有点“汉奸”了？丰田的初衷肯定不是让消费者用一辆玛莎拉蒂的钱开豪华MPV。

 

不仅如此，在这种杠杆模式的捆绑下，销售一辆埃尔法就要生产数十辆其他车型。如此赶工，让原本就捉襟见肘的广汽丰田生产线雪上加霜。前有凯美瑞泥浆门，后有雷凌的变速器异响、减震器漏油。更加暴露出广汽丰田单一工厂的缺点，那就是技术更新缓慢。如果说凯美瑞泥浆门只是密封不完整、不影响大部分时间使用的小玩笑，那雷凌减震器的漏油事件就真的是死神来敲门了。

 

而对于汽车故障的处理和提升产品质量方面，广汽丰田显然不如捆绑销售用心，有的消费者甚至投诉了10个月仍得不到厂家回复。可能是全国500多个销售点（关键还不是4S店）处理起问题来真的不够用，总结起来一句话，反正卖出去了，那就慢慢处理吧。

 

 

让我们再说回加价提车的事情，肯定有人会这么觉得，既然加价卖的都是买贵车，那我们购买捆绑销售的低利润车型就值了呢。

 

怎么可能！

且不说刚刚被挂的雷凌，仅从售价方面来看，我们可以用C-HR和奕泽这两兄弟做对比，C-HR在最低配上有5000元的诚意差价，但这个对比……只能说这5000从全都安全系统砍的话，是不是砍的有点过分了？

 

在广汽丰田“拆东墙补西墙，顺便带货”的营销模式下，我们都是被薅毛的羊，都是被伤害的消费者。

 

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，但如果持续用这样加价的方式弥补销量，只怕路上的丰田会越来越少。

或许在模式上，广汽丰田就出了一些问题吧。神车变为广汽的加价工具，这种做法伤害了消费者，也伤害了丰田品牌。

丰田的品牌内核是“为了制造更好的汽车”。 买卖也不只有一方获利的事情，市场的发展需要良性循环，厂家、经销商、消费者共赢才能打造一个健康的汽车环境。而广汽丰田这种以畅销车型捆绑销售的行为，对经销商和消费者来说，是一种压榨，带来了销售数额提升的同事，也导致消费者们无法用正常价格享受应有的服务，这是否偏离了“制造更好的汽车”的本意？

那之后加价之王的称号会花落谁家？可能是拥有比埃尔法更高的产品定位和配置的雷克萨斯LM。毕竟下面这个段子，除了金额以外，没有任何虚构的感觉……