生活的边界有多远 硬派SUV告诉你

圈住你去越野脚步的，不是你的生活，而是缺少一台陪你出去疯的硬派SUV。能去更远的地方去探索未知挑战自我，没有得力助手的陪同将会变得很艰难。没有那些花里胡哨，有的只是一脚油门到底的痛快和战胜困难路段的成就感。或许这就可以解释为什么这么多人对越野这项运动趋之若鹜——为了获得胜利的快感。

但众所周知，专业硬派越野车大多价格不菲，日常铺装路面上开也有一些浪费，不管是油耗还是日常操作，对于一般人来说是可望而不可及。想只花20多万买一台能媲美普拉多、撼路者的硬派SUV，作为家里的第二辆出行越野车，东风日产途达或许是你不错的选择。

非承载式车身才是硬派SUV标配

现在城市SUV的越野性能其实也不弱，但为何我们更倾向推荐硬派SUV呢？虽然采用承载式车身的城市SUV确实能在电子系统的辅助下让自己的越野能力得到提升，但比起非承载式车身+专业的四驱系统，在极限能力和极端路况的应对方面差得却不是一丁半点，途达那与途乐同源的非承载式车身在面对起伏较大的恶劣路况时便展现出足够的优越性。

同样的砂石路，硬派SUV与城市SUV的体验却完全不同。非承载式车身特有的大梁结构能够完全承受路面传递过来的冲击、振动以及由于车轮高度差异带来了的车身的扭动，能够拥有更好的城市稳定性。这种大梁结构相当于在悬挂系统以外还多了一套更坚硬的“骨架”承受各种冲击，保证车身有足够的刚性。

由于非承载式车身的优异性，在开途达穿越时并不需要太顾忌车身晃动和弹跳给乘客带来的不适感，即使是非铺装道路也可以用50km/h、60km/h甚至更高的速度通过。并且油底壳、油箱、底盘管线等重要部件均布置在底盘纵梁的内侧，即使高强度的越野环境下也能让这些位置免受磕碰的伤害，相比城市SUV薄薄的底盘优势不是一星半点。

途达的大梁结构在抗扭刚性和抗冲击能力上远超于采用承载式车身的城市SUV，完全不用担心车身形变所带来的异响等问题。而且途达的越野性能参数也是其超越同级越野SUV的一大优势。

很多朋友会存在有四驱系统就可以越野的误解。殊不知离地间隙才是决定通过性的关键。而途达所拥有的225mm最小离地间隙、32°接近角、27°离去角足以胜任绝大多数深沟或者陡坡，避免磕到前后保险杠或者底盘的同时也减少托底的情况发生。这种硬件参数带来的差异是非承载式SUV的通过性更高的原因。

由于后悬挂采用了五连杆整体桥式结构，途达的悬挂行程远大于普通城市SUV，保证车轮很少出现悬空的情况。所以，好几趟崎岖山路走下来，途达能用上差速锁或者电子限滑的机会并不多。车身结构决定了车辆能够通过的上限。这种越野过程中的轻松、淡定是承载式车身结构SUV始终无法与媲美非承载式的地方。

想去越野，四驱才是王道

大家都知道SUV的四驱系统分有全时四驱、适时四驱、分时四驱这三种，在讨论它们之间的优劣之前，还是离不开使用场景的考虑。如果单纯市区代步公路行驶的话，主要为了在雨雪天湿滑时保持足够抓地力的话，那么全时四驱、适时四驱便足够了。

如果真要跑到郊区甚至更远的地方，适时四驱未免就有点力不从心了。而关于全时四驱和分时四驱孰优孰劣的争论，城市SUV为了图个便利，完全不用驾驶者操心的适时四驱也是挺合适它们的。但对于硬派SUV而言，带差速锁的分时四驱才是最优解。

以途达的全地形电控分时四驱系统为例，在面对不同路况时，途达能在2WD两驱、4H高速四驱、4LO低速四驱三种模式中切换。在城市环境里，采用2WD两驱能让途达节省油耗；而来到非铺装道路上，只要时速处于100km/h以下，只需要将旋钮转到需要的位置，便能在2H和4H模式之间切换。

当然了，假如遇到类似于“好汉坡”的路况，那途达还有能让左右两侧后轮变成硬轴连接的机械牙嵌式后差速锁、 B-LSD电子制动差速锁这两项绝活。再结合可把扭矩放大至2.7倍的4LO低速四驱模式，那些让绝大多数SUV都要绕道而行的陡坡和泥泞，途达依然能游刃有余。

这种机械与电子限滑结合使用的思路，能让途达避免了电子限滑在稳定性方面的不足。越野过的朋友应该知道，车子的可靠性和稳定性有多么的重要。而途达的QR25 2.5L发动机、JATCO 7速手自一体变速箱、全机械结构的分时四驱都是经过了多年验证的技术，保证了途达在各种极端的路况下，依然能可靠地工作。

谁说普通人不能越野？

越野很难吗？其实，车子足够给力的前提下，经验并不会成为我们享受越野乐趣的障碍。由于装备的齐全与安全系统的保障，途达对驾驶者的宽容度足够高，完全可以作为你的第一辆硬派越野SUV。

即使是素车状态，途达依然有颇高的越野极限，对于入门新手来说，只要掌握了爬坡、涉水等基础的技巧，就可以征服绝大多数越野的路况。无论在砂石、沙地或是泥泞路况上，只要保持平稳给油的动作，就可以用油门来控制车速，避免车轮转速过高而导致陷车的发生。

相比同排量的涡轮增压发动机，途达所搭载的2.5L发动机也许参数上并没有如此亮眼，但在实用性上显然更加适合常用的越野场景。毕竟有经验的驾驶者可以利用自吸发动机能跟随油门深度而更好的调整扭矩输出，这个优势是涡轮增压发动机无法比拟的。况且低转高扭+“不挑吃”的性格，也是途达、途乐至今依然采用自吸发动机的原因。

途达对于越野新手也非常友好，HSA上坡起步辅助系统、AVM 全景式智能监控影像、能显示轮胎角度、车身侧倾角等信息的多功能越野仪表都能帮助你更好的上手。

大多数人对于越野都敢想但不敢做，但一台出色的硬派SUV更应该在满足大多数人需求的情况下降低越野入门门槛，引导更多人爱上探索未知战胜自我的生活理念。在这点上，途达非常值得欣赏。想想日产有着60多年的越野基因的传承，途达表现如此出众不足为奇。

总结

相比于可望不可即的普拉多与撼路者，还有过于强调性能而不重视驾驶舒适体验的自主品牌硬派SUV，途达的出现为入门级越野玩家提供了一个完美的选择。不管是其不到20万的定价还是专业的越野性能及越野设备，途达都能满足越野的基本需求。其实出去看看并没有那么难，重要的是有一个好的越野车陪你一起走遍大江山河，放飞最原始的越野梦。