试驾广汽丰田C-HR，开启全新丰田时代

丰田新任社长丰田章男先生曾经说过这一番话：我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。

这似乎印证了，改变才是永恒不变。自丰田家族从新执掌丰田集团，这意味着丰田将开启新的时代，而事实正如此发生。

非常幸运，最近遇上试驾广汽丰田C-HR的机会，亲身感受到与以前截然不同的丰田。

试驾C-HR，刷新了我对丰田的认知

先从名字说起，C-HR的名字有两层含义，外观上Compact High Rider 小型高端座驾，驾驶上Cross Hatch Run-about破壳而出的穿越运动感。

外观方面广汽丰田C-HR采用了钻石元素的设计。如果忽略线条，远观有一种蛋壳的感觉，hatch这个词就是出壳，C-HR来命名还是很贴切的。

前脸说实话真的不像丰田车，讲一个细节，广汽丰田C-HR的大灯长度几乎占到了引擎盖的一半，仿佛是灯包围了引擎盖，大灯后端绕到了发动机盖下侧的后面，这是以往丰田车从没有过的设计，做到这一点最难的是如何控制发动机盖和翼子板之间的间隙，广汽丰田C-HR将间隙做到了4.9mm，达到了雷克萨斯的品质要求。

广汽丰田C-HR侧面给人印象最深的莫过去前后挡板的夸张线条设计，突出的挡泥板非常显眼，将整个车体的视觉宽度加宽，冲压工艺非常高，广汽丰田C-HR的曲率达到了R5（半径5mm）这是什么概念？雷克萨斯的曲率不过R8，更小的冲压曲率这是以往丰田车型中没有的设计，也因为特殊工艺的采用，广汽丰田C-HR的外观才那么与众不同。

尾部方面，广汽丰田C-HR采用了双尾翼的设计方案，再搭配上较高的尾灯设计（尾灯采用了3道导光透镜设计、大灯的转向为扫光式）和倾斜度很大的后挡风玻璃，尾部上翘的感觉非常明显。对于掀背式车型而言日常使用特别需要注意的就是后门开启后远高于车顶，在地下车库要特别注意。

中控设计采用了整体对称，细节不对称的综合设计方式，一方面中控台流线型的柔和曲面与外观呼应，另一方面偏向驾驶者的中控台也更友好，菱形元素的运用也是特点之一，比如空调开关和方向盘上的常用按钮都在菱形区域分布。

广汽丰田C-HR是TNGA架构下的首款SUV，想要实现好的操控需要满足的条件很多，最基本的三大件加上车身：发动机、变速箱、底盘和车身结构，最后再叠加调教，这是传统车型，目前随着电子科技程度的提升，在原有基础上增加了电子控制。这六项技术的综合结果基本决定了操控如何。接下来我们一项一项具体分析。

首先是发动机，2.0L Dynamic Force Engine 压缩比13：1、最大功率126kw、最大扭矩203牛米、热效率40%，地表最强的自吸发动机。

广汽丰田C-HR的CVT变速箱增加了起步齿轮，整体传动比扩大到7.5，传动效率提升，另外钢带夹角实现了世界首次的小角度化，变速度提升了20%，加速响应更快。这套变速箱官方说法称为Direct Shift-CVT，就是在起步和停止阶段是齿轮传动，在加速和减速过程中是齿轮和钢带的协同转化，在高速阶段是钢带传动，避免了传统CVT钢带传动带来的动力迟滞问题又规避了齿轮传动油耗高的问题，结合双方优点实现了高性能和低油耗。

总结：

汽丰田C-HR开起来给驾驶者的感觉就是冲动，小编在驾驶的过程中最大的感受就是开着广汽丰田C-HR总有一种跃跃欲试的感觉，并没有因为是自然吸气发动机没有涡轮增压就缺少了激情，恰恰相反，因为动力输出的线性和自然，再加上底盘调教给你的自信，能以比平时更快的速度变道、超车、过弯。这么新潮好玩的SUV，追求个性运动的你赶紧来体验一番。