引领潮流，专访共享单车4.0时代

今年5月,哈啰单车公布了自3月13日推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来的成绩单:两个月里注册用户数增长了70%,日骑行订单量更是增长达100%。

与激烈和强对抗相比,哈啰单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。在2006年,杨磊参股的币达电子科技公司成立,之后就往共享单车方向创业,并且取得了不错的成绩,现在他觉得,已经没有必要再隐藏野心了,现在是哈啰单车收拾战场的最好时机。

眼下似乎唯一要突破的只剩一线城市,杨磊称,接下来会全力争取北京、上海等政府部门的支持,配合它们的指导,争取为更多一线城市用户提供服务。“一旦进入一个市场,哈啰单车的优势很快就会体现出来。”

近日,36氪专访哈啰单车创始人杨磊,以下对话经36氪编辑整理:

哈啰单车创始人杨磊:自2016年9月创立哈啰单车,2018年9月将品牌升级为哈啰出行,带领哈啰出行进化为囊括哈啰单车、哈啰助力车、哈啰车服、哈啰换电和哈啰顺风车等综合业务的专业移动出行平台,从产品研发、公司节奏、再到运营与成本控制,深耕用户需求与精细化运营。

36氪:共享单车的盈利能力一直都是存疑的,这方面哈啰单车有什么解决的方案?

杨磊:没有一个公司是被所有人看好的,大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好,不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。看一个生意能不能有未来的价值,首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用,共享单车今天确实存在一些历史遗留问题,是高度竞争下导致的,但不能因为这些去否定这个行业。我带领哈啰技术团队设计出互联共享出行设备的智慧系统——哈啰大脑,实现哈啰出行全业务生态的智能决策,让用户随时随地用车,提高出行效率。同时,哈啰出行的蓝牙道钉、智能锁、Argus智能视觉交互系统等硬件技术实现了智能管理共享单车的平衡。我认为这是中国近十年来最好的生意,不但能盈利,而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。

36氪:哈啰做助力车,最大的难点是什么?

杨磊:首先是要得到政府的支持这是肯定的,跟政府一起去解决当下的问题。运营上的难点不可能一下子都解决,需要时间去打磨和不断消化,倒谈不上什么重大问题,哈啰单车目前也属于观望和测试。

36氪:提到哈啰单车过去的布局,很多人会用农村包围城市来形容,你们觉得这个词准确吗?

杨磊:这是别人扣的帽子,我不是很认可这种说法。很多人根本没发现哈啰单车是靠什么赢的,就觉得我们靠农村包围城市,我觉得这是重要原因之一,但绝对不是最重要的。哈啰单车最大的特点不是车辆,也不是什么农村包围城市的战略,而是团队里的这帮人更重要,我们不依赖所谓的差异化竞争。

36氪:最近很多人说你们的品牌火了,哪个时刻你们自己也觉得它“火了”?

杨磊:我没关注,现在也没觉得哈啰火了。我还不能有这种心态,每天都感觉自己没时间,精力有限,这是实话。但是整体上来说,我觉得哈啰单车在往利好的方向走。