委员建议：运用智慧停车解决停车难停车贵问题

1月14日消息 截至2018年10月底，北京市机动车保有量已突破606.5万辆，在此背景下，“停车难”“停车乱”问题日益凸显，已成为掣肘城市发展、影响市民生活的顽疾。

北京市政协委员、中铁建工集团有限公司董事长张建喜在接受记者采访时表示，多渠道增加停车位的有效供给，坚持以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的原则，多渠道增加停车供给。

他认为，北京市由于过去在配套停车设施规范和政策方面的不健全,大多公共和商业建筑未配套建设必要的停车设施，停车难问题不仅在于停车位不够。此外，停车费存在的收取混乱，收费主体复杂、收费票据杂乱，存在讨价还价、不按标准收费、不给发票等现象。

数据显示，国内的停车场的利用率一般只有30-40%。大部分写字楼停车场的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小时的平均车位利用率也低于20%。

为此张建喜建议，坚持以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的原则，多渠道增加停车供给。加大路边停车位供给。在不影响交通通行的前提下,扩展城市道路路边停车的容量将是未来城市停车发展的一个非常重要举措,也相对较易实施。同时建设集约化程度高、适应性强的立体停车楼，实现停车空间的纵向合理分布，提高单位土地面积的“车容率”。

他还建议，通过加快搭建全市统一的智慧停车平台，合理选择出行方式，缓解停车矛盾，探索在全市建立潮汐式、错峰式停车机制，同时加大僵尸车、私装地锁的拆除，最大限度释放停车位使用效能。

《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示，中国大城市一边是停车难，另一边却是车场的平均空置率高达51.3%，存在严重的停车资源浪费。以北京为例，北京市区外围、新建城区、机关单位、封闭大院中闲置了许多车位，但老旧小区、城市中心地带却车满为患，一位难求。北京居住停车需求与居住停车位比例实际只有1:0.63，缺口达129万个。

北京市政协委员张志勇认为，目前，北京市一些区域内的停车系统还没有进行有效的整合，集约化、智能化程度不高影响了停车位的使用效率。

对此他建议，加快北京市智慧停车平台建设，包括进一步建设和引入移动互联网支付、高位灯杆传感、与新能源充电桩结合的智能停车管理系统等，实现车主、车位间信息时时互享，特别是将智慧停车与共享充电桩应用相结合为停车便利条件。

他还建议，在进一步规范传统停车管理系统基础上，优化全市停车管理系统。充分运用互联网、大数据、云计算等技术，探索建设全市智慧停车管理服务平台，把分散在各部门、各条线上的停车资源进行集中整合，建立利益共享机制为广大市民停车提供车位查询、停车诱导、移动支付、自助缴费等多种便捷服务，不断提高停车管理的智能化服务水平。