易骑孙卓：在新国标政策下优化用户体验，是易骑换电不变的追求！

5月22日，易骑换电与安徽利维能动力电池合作仪式圆满落幕，这标志着国内两轮电动车出行领域发展到一个新的阶段。

天津国检中心主任郑培东、江苏电动车协会会长陆金龙、云南电动车协会会长周云江以及杉杉股份董事长庄巍等一众大咖出席了本次会议。 

次日，与会嘉宾还受邀参加了利维能10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式，易骑创始人孙卓与利维能CEO孙晓东在会场正式签署了战略合作协议。

区政府区长姚志江作为主持人发表致辞，江铃新能源副总经理单丰武、红杉资本中国基金合伙人富欣、杉杉控股董事局主席郑永刚、市政府副市长姚志等领导致辞。

随着中国城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染等城市病也在不断困扰着城市人，所以近十年来，国内两轮电动车行业发展迅速。有数据显示，截止至2018年年底，国内两轮电动车保有量超有3亿，且仍在以每年10%左右的速度增长。

但是，两轮电动车虽然方便快捷，却受限于技术等原因，有着诸多缺点：目前国内80%的电动两轮车续航里程不超过60公里，续航量满足日常使用勉强够用，但对于使用频次高的快递、外卖人员而言却显得捉襟见肘；而且，电动车不像手机等小件物品，充电时间缓慢，完整充满电需要6~8小时，这大大限制了两轮电动车的使用体验；更关键的是，传统两轮电动车多使用铅酸电池，使用效率低、充电时间慢、环境污染严重，市场急需安全、环保的新型两轮电动车。

而在今年的4.15，随着电动车行业新国标的正式施行，国家对两轮电动车重量、续航、电池性能提出了新的要求，是风险还是机遇，是所有从业者都要考虑的问题。

有需求，就有供给。易骑换电创始人孙卓作为一个在电动车行业深耕“十数年”的老炮，敏锐的发现了这一问题。他针对电动车续航能力有限、充电时间过长的问题，创造性的提出了新的解决方案：即不用等待电池充电，而改用换电池的方案，来优化用户的体验。

而且，因为中国人口众多，人群集聚效应大，在城市大范围内铺设换电柜的成本变相降低，这完全可以满足当下国人的需求。

从2014年起，孙卓就带着他的团队开始实验这一方式，通过6个月左右的测试，孙卓确定了这一模式的可行性。2017年8月，易骑换电正式成立，并开始了大规模商业化的历程。

目前易骑换电已服务数万用户，累计产生百万次循环换电，沉淀了一定规模的电池数据。现已在上海、成都、昆明、南昌、义乌、苏州、泉州、合肥、莆田、郑州、北京、西安、南京、石家庄等26个城市运营，覆盖近千家实体门店。服务的客户包括美团，饿了么等外卖骑手，也包括新大洲，锡特等品牌电动车用户。

据悉，未来2年内，易骑换电以成为电动车的“加油站”为目标，线下规划铺设智能换电站数万台，每台智能换电站之间的服务半径将缩小至2.5公里，形成一个完整而庞大的智能换电站服务网络，彻底满足用户的需求和体验。

这对易易骑换电提出了新的要求，易骑急需稳定、优质的合作伙伴来解决供应端的问题。而与利维能的合作，则完美解决了这一难题。

利维能是国内专业的锂电池生产企业，自2006年就开始投入研发新一代的磷酸铁锂电池。

2018年，利维能位于滁州的动力电池工厂正式投建，并于今年五月份完成了一期项目的工程搭建。

在5月23日二期项目开工仪式现场，利维能CEO孙晓东为与会嘉宾介绍了该项目的商业价值。该项目总投资50亿元，分2期完成，设计年产能10GWh，项目达产后预计可实现年产值100亿元，员工规划超过1500人。

一期项目总设计产能5GWh，现有厂房建筑面积8.6万平米，目前项目首期2.5GWh产线已于2019年5月投入使用，主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池，产品将应用于电动乘用车、电动自行车等领域。

二期项目总设计产能5GWh，占地202亩，规划厂房建筑面积约11万平米，于2019年5月开工奠基，建设周期2年，预计于2021年二期投产，届时将具备总10GWh锂离子动力电池的年生产能力。

易骑换电此次与利维能动力电池的合作，正是看中了利维能在电池技术领域的领先定位，希望通过利维能电池的优势，解决供应端的问题，并最终完成城市智能换电站服务网络的搭建。

在合作仪式现场，江苏省电动车协会会长陆金龙先生表示：4.15新国标的实施，是国内产业升级的必然结果。而新国标强调的四个安全方面（使用安全、充电安全、偷盗安全、骑行安全），是所有长夜者都必须坚持的底线。

易骑换电的出现，解决了新国标下的很多问题，比如里程问题、比如充电安全问题、比如骑行安全需求。这表明，易骑换电是符合新国标政策的要求的，是未来行业发展必然需要的重要平台型企业！

孙卓说：易骑换电未来的道路依然很漫长，但他相信，在新国标政策的激励下，有利维能等合作伙伴的支持，易骑换电的道路将越走越宽，最终为国内3亿两轮电动车用户提供便捷、安全、低成本的出行体验！